玉墨鐵路曼木樹(shù)隧道管棚超前支護項目

發(fā)布時(shí)間：2021-06-25 20:03

>項目背景

曼木樹(shù)隧道位于梭羅何至關(guān)雷區間，為時(shí)速160km/h單線(xiàn)隧道。隧道進(jìn)口里程為DK419+936，出口里程DK431+574，全長(cháng)11638m。隧道最大埋深660m。出口DK431+490-574段為關(guān)雷雙線(xiàn)車(chē)站襯砌。其中洞口DK431+534-564段30m埋深淺風(fēng)化層相對較厚，采用雙線(xiàn)V級加強II型復合襯砌。施工時(shí)間為2016年4月至2022年4月，工期6年。

>項目概覽

1.項目工期：2016年4月—2022年4月

2.服務(wù)范圍：錨固材料及現場(chǎng)技術(shù)服務(wù)

3.應用場(chǎng)景：鐵路隧道自鉆式超前管棚

4.應用結構：自鉆式中空錨桿用作超前管棚支護

5.項目用量：約26665m

6.地質(zhì)條件：隧道圍巖等級為IV-V級，圍巖主要為泥巖夾炭質(zhì)泥巖，地下水主要為基巖裂隙水，不甚發(fā)育，水量較小。

>問(wèn)題與挑戰

普通管棚在土質(zhì)及風(fēng)化巖較多的特殊圍巖條件下鉆孔困難，施工效率低，隧道掘進(jìn)速度緩慢。

>解決方案

掌子面端面頂部每環(huán)17個(gè)孔，孔間距400mm，孔深21米，孔向上斜插角度1-2°，鉆孔直徑76mm，每孔安裝3根6米+1根3米長(cháng)R51中空錨桿，每環(huán)管棚搭接間隔距離3米。鉆孔完成后注漿，水泥漿水灰比0.45，注漿壓力0.4MPa，管口用止漿塞封堵。錨桿長(cháng)度3m，單孔鉆孔深度15、18米，共鉆孔26665m；現場(chǎng)的實(shí)際鉆進(jìn)效率非常高，平均已經(jīng)超過(guò)1m/min。

>施工工藝

施工準備→測量放樣→鉆機就位→安裝釬尾套→連接錨桿→安裝鉆頭→鉆進(jìn)→拆卸錨桿與釬尾套→接長(cháng)錨桿及連接套→繼續鉆進(jìn)→循環(huán)接長(cháng)錨桿直至設計深度→拆卸釬尾套→封閉管口→安裝注漿接頭→連接注漿管→注漿完成

>施工設備

鉆機：鐵建重工三臂臺車(chē)ZYS113，蒙特貝動(dòng)力頭，釬尾規格T38。

施工效率：?jiǎn)慰祝?1m孔深）純鉆進(jìn)平均用時(shí)40min,每環(huán)17孔鉆孔時(shí)間約11h，最少用時(shí)9h。

>項目測試

該隧道項目經(jīng)過(guò)緊張施工于2021年初順利貫通，自鉆式管棚技術(shù)結合全端面開(kāi)挖，施工效率大幅度提高。我司提供的高質(zhì)量自鉆式中空錨固系統的產(chǎn)品和高效的施工工藝得到施工方的高度認可。